HSE资讯：“月子弯弯照九州,几家欢乐几家愁。”12月24日，按西方传统来说，这一天是圣诞节的前夕，通常被称为“平安夜”，在这一天里，人们会奔走相告争相互赠苹果以求来年平安，节日的日子里总是充满着欢乐，可是，有11个孩子甚至连命都没能保住。 12月24日上午9时左右，江西贵溪市一辆载有17名儿童的校车侧翻坠入水塘，其中15人是幼儿园的学生。截止到目前为止，此起校车事故已致11人遇难，4人受伤，遇难者全部是4到6岁之间的孩童。警方称由于司机驾车速度较快，操作不当，为避开路旁农用车而冲上沙堆，才滑落至水塘。该司机还一兼多职，竟然是幼儿园长。村民称，幼儿园为节省成本，只能让十几个孩子挤在一辆车上，这些孩子经常被挤得动弹不得?????? 为何?校车安全难以保证?一次次血淋淋的事实之后除了一番调查、追究，还有什么能够彻底阻挡住夺命车的前行呢? 由于“夺命校车”事故频发，2011年11月，温家宝总理在第五次全国妇女儿童工作会议上指出，国务院已经责成有关部门迅速制订校车安全条例。2012年4月5日，温家宝总理又签署国务院令，公布并施行《校车安全管理条例》，按照确保安全、切合实际的总体思路，规定了保障校车安全的基本制度。 随着国家和政府对校车安全的重视，校车市场逐渐成为各大企业想要瓜分的巨型蛋糕，据专家介绍，全国有中小学生1.8亿名，如果以美国50%的学生乘坐校车计算，将有9000万学生有乘坐校车的需要。以一辆校车具有20到60座计算，全国需要的校车最少也得150万辆。如果都以8米长头车每辆25万元的价格计算，校车市场将最少有3750亿元的产值。这个数字是目前客车市场一年产值的6倍，这还不包括幼儿校车。然而，中汽协数据显示，2009年全年，我国专用校车销量仅为900辆，比例仅占最大容量的0.6%。国内几乎所有的客车企业也都是在2009年前后才开始涉足校车市场。但是，据不完全统计，我国有接送中小学生上下学车辆共28.5万辆。其中符合标准的校车2.9万辆，仅占10.32%，合格的校车连一半比例都不到，这是多么可怕的事情。 为什么学校有迫切的需求，企业也有如此大的市场，校车的合格率还是那么低呢?让学校与教育部门“望而却步”的最主要原因，就是校车高昂的运营成本。校车只能专车专用，节假日、寒暑假都处于闲置状态，而且要配专门的驾驶人员，再加上维修保养费用，校车根本无法做到像其他客车产品那样的运营效率。根据目前汽车市场的售价，如果学校配备一辆微型面包车只需花费3万到4万元，而一辆普通中巴车也仅10多万元。但是，配备专业校车则至少要花费20万元以上。而且由于校车的通用性差、使用效率低，很多用户并不愿意购买。所以，即使校方想要心中所念“学生安全”，但通常的结果就演变成“有心无力”。（HSE资讯） 近日，国家已经拿出专项资金40亿投入到校园安防建设中，引来一番热议，在校车采购方面，如果费用可以由中央和地方财政分担，同时向学生收取一定费用，以此保证未来地方和学校对校车的采购，那么，校车市场很大一部分问题或可以迎刃而解了。
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