机动车污染控制关键点在哪儿？

2012-11-5 08:50 | 发布者: EHS最新资讯 | 查看: 1549 | 评论: 0 | 来自: 中国环境报

摘要：由中国汽车技术研究中心(CATARC)和奥地利AVL李斯特公司联合举办的首届“中国尾气及颗粒物排放国际论坛”日前在上海闭幕，会议就汽车尾气及颗粒物排放现状与未来趋势、机动车减排技术等问题进行了深入探讨。国外在汽 ...

　　■设立怎样的燃油标准？

　　“尽快使汽油和柴油中的硫含量降至10ppm以下，这一目标最迟应在2015年设立”

　　“油品质量必须提高。”Walsh说:“中国的燃油，特别是柴油中硫含量很高，导致有效技术的作用得不到发挥，这是提高新车排放控制水平的最大障碍。”

　　试验表明，当燃油中的硫含量从1200ppm(百万分率)下降到500ppm时，颗粒物排放量将减少8％~10％，降到50ppm甚至10ppm时，颗粒物排放将进一步降低，而且燃油经济性也随之提高。另外，硫可导致催化剂中毒，无法使排放控制技术发挥应有的效果。

　　“和其他机动车生产大国和地区一样，中国的环境保护部一定要被赋予管理燃油质量的权利。应尽快使汽油和柴油中的硫含量降至10ppm以下，这一目标最迟应在2015年设立。”Walsh说。

　　Walsh认为，要使炼油厂升级，生产符合要求的低硫燃油，就要提高燃油的零售价格。汽油每升只需要涨0.04元，柴油只需涨0.11元。目前，亿万人生活在空气污染严重的城市，这对于降低他们的健康风险，是一个相当合理的价格。

　　那么，对于油价问题，其他国家有哪些经验值得借鉴？Walsh说，在已经采用低硫燃油的一些国家，要么允许石油行业涨价，让消费者承担增长的价格；要么政府以调整税收政策的方式提供补贴。两种方式都是可以的，只要市场上有低硫燃油供应。

　　在中国，由于石油行业没能提供符合要求的燃油，导致重型车国Ⅳ标准的实施两次被延迟，Walsh对此发表了自己的看法:“这不是解决问题的办法。为解决问题，中国必须加快推广超低硫柴油燃料。最迟在2015~2016年，推出与欧Ⅵ标准相当的排放标准。”

　　■中国排放控制未来之路怎么走？

　　“中国可以成功避免问题继续延续下去，但这需要很大的决心和重大的行动”

　　当被问及对中国尾气和颗粒物排放控制的未来趋势有何看法时，Walsh说:“我是一个乐观主义者，而且在过去的10年~12年间，我目睹了中国的巨大进步。因此我认为中国可以成功避免问题继续延续下去，但这需要很大的决心和重大的行动。”

　　Walsh认为，国家和地方环保部门的能力建设应该成为重中之重。以美国为例，美国环保局每天有好几百人从事空气污染控制相关工作，各州的情况也是如此。此外，《清洁空气法》还赋予了美国环保局管理所有污染源以及油品质量的权力。

　　Walsh强调，中国应完善空气质量相关法律。尽管中国在飞速发展，但相关法律的更新却步履迟缓。美国加州的经验值得借鉴。在美国政府开始施行空气污染控制措施前，加州政府就认识到，汽车尾气造成的空气污染已成为一个严重的问题，尤其在洛杉矶。因此，当美国1970年通过《清洁空气法》时，特别允许加州继续执行自己的项目，前提是保持与国家同样严格的标准。因此，加州从1966年开始就一直处于领先地位，持续推动车辆减排技术水平提升。

　　Walsh还希望中国能够加大资金和技术投入。治理空气污染需要巨额资金，特别是要用于提高油品质量。

　　“在国家和地方层面加大投入以应对挑战，在未来的20年里，中国在改善空气质量方面有望取得巨大进步。”Walsh满怀信心地说。