上海政策推动新能源汽车购买优惠多

2012-11-29 09:07 | 发布者: EHS最新资讯 | 查看: 3583 | 评论: 1 | 来自: 中国环境报

摘要：为促进新能源车发展，改善环境空气质量，上海市政府积极研究新能源汽车扶持政策。记者从相关部门获悉，上海市已对纯电动车发放牌照，指标为每年两万个。在近期出台的新能源购车细则中，上海市对新能源车牌照已有明确 ...

　　怎样让新能源车用得更方便？

　　“十二五”规划建设充电桩5000个

　　作为“十城千辆”和“私人购车”双试点城市，上海市政府高度重视新能源汽车的应用推广。那么，目前上海硬件设施建设是否能够满足电动汽车发展需要？

　　记者了解到，上海市经信委在《上海市推进战略性新兴产业“新能源汽车与汽车电子”专项实施方案》中要求，“十二五”期间，上海市新能源汽车将达到3万~5万辆的规模。据此，相关部门按照与各类示范区域相结合、与长三角城际互联相结合、与变配电站建设相结合、与电动汽车专项示范项目(线路)相结合、与公共建筑(商场、写字楼、公司营业站等)和住宅小区等公共停车场相结合的原则，“十二五”期间，规划建设公共充换电站50座及各类充电桩5000个。

　　根据相关要求，上海市换电站、充电桩布局将服务上海市重大工程建设，重点发展嘉定国际电动汽车示范区、虹桥枢纽综合商务区、上海国际旅游度假区(迪士尼乐园)、临港新城、崇明生态岛、松江新城、张江高科技园区等示范区域，疏密结合，以点带面，构建电动汽车智能充换电服务网络。

　　目前，以嘉定区为重点，上海市共启动了20座电动汽车充换电站、1710台交流充电桩的建设，充电桩分布在营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等公共区域。截至今年9月，上海已建成各类充换电站12座、充电桩890个，建成沪杭高速枫泾服务区城际互联充换电站一对、嘉定试乘试驾中心充换电站、漕溪充换电站，实现了上海与长三角的城际互连互通。

　　另外，根据上汽荣威E50目标客户所在重点区域，上海还在嘉定汽车城部署了770个充电桩、在上汽集团安研路基地配套建设充电桩118个、在闵行交大建设70个充电桩，还计划在上汽集团威海路总部按需建设充电桩。

　　据悉，为加强对上海市电动汽车充换电设施的运行监控，实现有序充电，为电动汽车客户提供优质服务，上海还将建成集客户服务、运行监控、资产管理、计费管理、收费账务等功能于一体的电动汽车运营管理系统(一期)及监控中心。

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　　买家为何还迟疑？

　　三大阻碍影响新能源车发展

　　随着新能源车购车细则出台，在上海购买纯电动汽车的消费者至少可以一次性节省16万元。这些“橄榄枝”看上去非常诱人，然而，动力不足、里程、电池储能技术等目前仍是买家担心的问题。记者采访了上海第一批新能源车车主，了解影响新能源车发展的障碍。

　　阻碍1:电池价格太贵

　　新能源车车主黄伟芳去年购买了中科力帆620EV。当时的车价是22万元，扣去政府补贴，她实际支付了12万元。黄伟芳说，与其档次相当的传统动力车只需6万多元，纯电动汽车在价格上整整贵了一倍。

　　“纯电动汽车主要是电池成本高，是由100块锂电池串联起来的。换一块电池的费用，估计要上千元。”高瞻公司销售顾问龙剑说。黄伟芳也向记者证实，去年她车里有一块电池充电不满，后来中科力帆的守候团队上门来检测，然后把车开回去，换了电池送回来。“工作人员告诉我，换一块电池，至少要900多元钱。”

　　中科力帆副总经理夏先明告诉记者，电池的关键材料是磷酸铁锂，其中的隔膜材料基本需要进口。此外，国内的电池性能、安全控制技术等与国际电池巨头相比，还有较大差距。电池成本占电动车成本的一半左右，电池还决定着车辆的行驶里程和使用寿命。据悉，随着技术日益成熟，现在更换电池的成本也在逐步降低，基本为600元/块~700元/块。

　　阻碍2:电池后期动力不足且噪声较大

　　上海国际汽车城另一名电动汽车车主告诉记者，他购买的是众泰SUV电动汽车。说明书上说，这款车充满电所需时间为8小时。“实际上，我每天从上班一直充到下班，8小时仅能充满50％~60％。理论上来说，50％~60％的电量能保证车子正常行驶100公里。可实际情况是，当电池组中的电量低于30％后，汽车就很难继续向前。”

　　一名试驾过奇瑞瑞麟M1的司机告诉记者，当电量剩下两格也就是40％时，车子就开始报警，车速急转直下，在平路上都只能保持25公里~30公里的时速。这时，如加速或者遇到上坡的道路，车子会很快熄火。记者在试乘的时候，从工作人员那里了解到，目前汽车城供大家试乘试驾的电动汽车大多数是国产品牌，在电池动力上，这些车的性能都差不多。

　　此外，有些电动汽车跑起来并非如想象中那样悄无声息。记者试乘的是一辆与黄伟芳一模一样的力帆电动汽车。驾驶员一脚踩上电门的时候，汽车轰隆一声，猛地一震。汽车停下来的时候，声音也非常大。另一名试驾众泰电动汽车的王先生也觉得汽车噪声大，“感觉就像公园景区的游览车。”

　　针对这些问题，夏先明告诉记者，这些缺陷在第二代产品——力帆620CEV上将得到很大改进。

　　阻碍3:充电桩若跟不上，有车没法上路

　　配套设施跟不上，让不少想购买纯电动汽车的人望而却步。曹光宇说:“原计划到去年年底，在嘉定城区建立770个充电桩，但目前实际建成的仅330个。”市区其他地方的配套建设进展也不尽如人意。

　　目前，因为电动汽车数量少、充电桩分布不均，即使在嘉定区，也会出现充电桩利用率不高的现象。记者日前在安亭新镇停车场看到，这里有国家电网安装的5个充电桩。停车场保安告诉记者，他平均七八天才看到一辆汽车在这里充电。而汽车城大厦周围的数十个充电桩周边，都成了公共停车场。

　　记者了解到，目前任何一家纯电动新能源汽车都还没有在上海开4S店，高瞻公司只不过是一个销售平台，具体的维修保养服务也还是要交给厂家来做。以后是否会有专门的电动汽车4S店？汽车城和高瞻公司负责人都表示，要视市场发展情况来决定。