北京拟建筑垃圾运输制度将公布从业条件

2011-10-8 10:46 | 发布者: EHS最新资讯 | 查看: 1405 | 评论: 0 | 来自: 北京日报

摘要：明年3月起，本市将实施建筑垃圾运输准入制度，设立准入门槛，力争在明年年底前形成规范的建筑垃圾运输市场。预计本月将发布建筑垃圾运输车辆从业准入的具体条件。 ...

　　明年3月起，本市将实施建筑垃圾运输准入制度，设立准入门槛，力争在明年年底前形成规范的建筑垃圾运输市场。预计本月将发布建筑垃圾运输车辆从业准入的具体条件。

　　目前，本市每年产生建筑垃圾约3500万吨，其中，城区产生1000万吨，农村重点村改造产生2500万吨。建筑垃圾、渣土清运遗撒扬尘、乱倒乱卸，不仅破坏市容环境，又危害交通安全。在今年前两个季度的全市“干净指数”中，无论城区还是郊区居民，都把建筑垃圾遗撒扬尘、乱倒乱卸列为最不满意的一项。

　　市市政市容委有关负责人表示，明年3月1日本市将正式实施建筑垃圾运输车辆从业准入条件，只有安装标准统一的机械式全密闭装置；后箱板喷涂规格统一的反光车号；车门喷涂统一的运输企业名称；驾驶室安装统一的标识顶灯的运输车辆，才能在本市从事建筑垃圾运输。此外，本市还鼓励各建筑单位、建筑垃圾运输企业组建绿色车队，并给予车辆购置补助。今年至2015年12月31日期间，本市“绿色车队”企事业单位贷款新购置绿标货车并办理完牌照，将给予贷款当年一年的贴息补助。

　　“运费太低，一些车队为赚到钱，才会乱倒乱卸。”本市负责建筑垃圾运输监管的工作人员说。据了解，依据本市规定，建筑垃圾的处理费用本应由建设单位承担，但很多建设单位为了规避风险，直接把申请渣土消纳许可证、交纳建筑垃圾处理费用的责任推给了建筑垃圾运输者，增加了运输者的经营成本。

　　此外，本市目前建筑垃圾运输处置费标准过低，其中运输费收费标准是1999年制定的，每吨16元；处置费标准是1988年制定的，为每吨1.5元。而上海、昆明、深圳等城市的建筑垃圾处置费平均每吨已达30元。目前，市市政市容委已与市发改委开始前期调研，将充分考虑运输、处理单位运营成本，提高相关费用标准。虽然目前具体上涨幅度并未确定，但预计将会参照其他省市，其中垃圾处置费用将从目前的每吨1.5元上涨到两位数。

　　明年1月1日起，本市还将实施建筑垃圾运输联单管理制度，实现对运输的全程跟踪，运输者将持有一张写明运输量、运输路径、处置厂等信息的四联“路条”，由建筑单位、运输者、处理厂、主管部门共同填写。建筑垃圾运出工地、到达处置厂等每个时间结点，都需签字确认。

　　依据规定，建设单位将承担建筑垃圾运输费和排放处置费。各区县将建立一个指定的银行账户，建设单位在办理消纳许可前，就需按照运输、处置合同约定款额，将建筑垃圾运输费和处置费预存至账户中，如果没有存款证明，将无法得到消纳许可。而运输单位在完成运输后，只有持有签字确认信息完整的“四联单”，才能拿到运输费用，无“路条”上路、与“路条”不符或联单不齐，乱倒乱卸，不仅将受到处罚，而且还无法拿到运费。市市政市容委有关负责人说，这种无缝隙的全程监管方式，既有效避免了建设单位拖欠运输费用，运输车辆乱倒乱卸，而且还保障了资源化处置场所的料源供应。