终于有人说出了“雾霾的真相”！—— 第三部分：雾霾肆虐的第二大原因

2017-1-13 09:44 | 发布者: admin | 查看: 5815 | 评论: 4 | 来自: 网络

摘要：第三部分：雾霾肆虐的第二大原因下面说机动车的因素，除了燃煤和工业排放，机动车是雾霾的次要因素。抄一段话：“环境保护部近日公布的数据显示，2014年重型车保有量仅占机动车总量的4%，但NOx(氮氧化物)和PM(颗 ...

第一部分：前言

第二部分：雾霾肆虐的第一大原因

第四部分：终章

　　第三部分：雾霾肆虐的第二大原因

　　下面说机动车的因素，除了燃煤和工业排放，机动车是雾霾的次要因素。

　　抄一段话：“环境保护部近日公布的数据显示，2014年重型车保有量仅占机动车总量的4%，但NOx(氮氧化物)和PM(颗粒物)排放量在机动车总排放量中的分担率分别高达78%和82%。单辆重型柴油车排放的NOx和PM远高于汽油小轿车，一般相差数十倍甚至上百倍。”

　　为什么抄这句话，因为是实话。所以以后不要说私家车是雾霾的主因了。这么说的人是想转移视线!

　　机动车对雾霾的影响原因如下：

　　1、油品质量不佳，这个很多人已经知道了;

　　2、发动机工艺落后，这个涉及国家制造工艺水平了，难以一步到位;

　　3、交通拥堵造成的额外排放;

　　4、尾气治理技术的落后(有的根本没有;有的装了也不用)

　　首先从柴油营运车辆说起，这些年增长速度明显小于私家车。私家车增长速度在7-15%之间，每年不同，每个城市不同。私家车的增速大于柴油营运车，且柴油营运车中的黄标车淘汰力度增加，所以说两者的污染占比也在逐步改变。不过，至少在现在看，私家车仍是机动车尾气排放的一小部分。

　　我就拿发达国家很多大城市来说，车辆数超过北京，也没见人家有啥雾霾天啊。

　　最近的低油价对我国是个好事，可以将价格空间用在油品提升上，即使油价多了几毛，也能从国际油价的下跌中找回来。我认为根据现在的国际油价，我们应该可以做到，当然这要涉及国家层面政策的制定了。我认为现在的形势下，提升油品不难。

　　至于国产发动机燃烧技术的提升，这个过程不是一天两天的事情，当然我们的政府应该逐步提高标准。

　　城市的拥堵也是汽车尾气排放增加的因素，各式人等曾提过很多建议，在此一一列举，这些建议有好有坏，我也不全赞同，写出来，大家自己评判就是：

　　1、错峰下班，这个分好几类，错峰时段可长可短，说白了，就是稀释车流密度

　　2、行政机关、学校等远离市中心

　　3、初中普及住宿，减少接送车辆

　　4、城市外围换乘系统

　　5、单双号限行或者号段限行(最粗暴的一种，可惜被用的最多)

　　6、运输车辆错峰上路

　　7、小学落实校车制度

　　8、鼓励拼车

　　9、雾霾重的时候公交地铁等打折甚至免费制度

　　10、城市主干道快速化改造，上天入地均可

　　11、过境国道无红绿灯快速化改造

　　12、物流企业合理布局

　　13、交通指挥系统人工智能化

　　14、拥堵路段手机提醒，避免大家扎堆

　　太多太多了，这些都涉及公安、教育、交通、发改、经信、规划，这是个综合工程，充分体现政府的管理智慧。也许在未来的日子里，这些措施会体现在我们的生活中。

　　关于汽车，前面这些都是一般因素，最最重要的就是尾气治理。

　　还是那句话，废气排放不怕，就怕未经治理的废气排放!!!

　　有车的朋友以前肯定去验过车，其中有尾气检测。大家就不懂了，这个检测公司到底是咋回事?

　　要想做这个生意，先要租块地，最好的是要挨着公安检验场地，生意更好做。地租好后要买设备，反正全国就那几家提供设备。租完土地，上完设备，就要逐级上报了，这个权限以前是在省一级环保部门的。省里会组织专家看现场，这儿就有点复杂了，涉及城市尾气检测规划、设备运行正常、与公安交通检测点是否配套、交通组织是否合理。

　　最后方方面面都可以了，省里就会发个证书，那台设备就可以开机挣钱了，比较大的城市，一年几百万还是稳当的很。

　　这里和大气的在线监控一个道理，如果一个企业获得行政权力，在这种效益第一的管理模式下，其作用会难以有效发挥。

　　那么尾气检测点也是如此。从某种程度来说，尾气检测的作用不大了，这道防线没有发挥应有的作用。

　　这个防线失效了，还有别的防线吗?法律上还真的有——路检。

　　此路检不是查酒驾的路检，是专门检测尾气的路检。不过环保部门没有公路执法权，所以每次路检要带上交警。让交警拦车，环保检测。

　　大家就要问了，这道防线在用吗?很遗憾的告诉大家，几乎没有!

　　说到这儿，关于尾气治理，可以说所有的行政防线都效用不大。我们尾气治理的管理政策漏洞太多，可以钻空子的地方太多。

　　以后汽车可以异地检验，木桶效应会发挥作用。有些有问题的车子会集中到管理最松懈的地方去，这也是异地检验最大的副作用。

　　很多城市的环保和公安为了治理汽车尾气，想了很多办法。比如划定年限，2005底前生产的不能转到本城市，本城市也要淘汰，一刀切。一辆车后面是一个家庭，司机作为父亲，老婆孩子的生活费就在这辆车上，所以很多人会***，这可是生计啊，1万辆车涉及1万个家庭，1万个孩子。结果多出一屁股维稳的事情。

　　其实这些柴油营运车，那可真是尾气治理的重灾区了，数量只有私家车的十几分之一，排放量远超私家车。想想也简单啊，人家车子重啊;国产发动机又不咋地;好多车子尾气治理设施也是没发挥应有的作用。

　　以某城市机动车尾气为例，一天有三个高峰，早上上班、晚上下班、夜间一两点，前两者是小汽车集体出窝活动的原因，夜间是运输车辆活动原因。早高峰、晚高峰的排放量居然没有夜间运输车辆的多。原因很简单，一辆大卡车抵得上几十辆小汽车，个别年代久远的黄标运输车尾气排放一辆抵得上100多辆小汽车。讲到这儿，可以小结一下，雾霾肆虐的次要原因是因为柴油营运车尾气治理设施运行不正常(有的根本没有)，导致污染物排放成数量级(十倍、几十倍)的增加，其排放的污染物积极参与其它污染物质的化学反应，加剧了雾霾的生成。