为控PM2.5新标准收紧二氧化氮限值

2012-3-7 08:43 | 发布者: EHS最新资讯 | 查看: 4936 | 评论: 0 | 来自: 中国环境报

摘要：　为了进一步扼制氮氧化物不断增长的趋势，我国《国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》已明确在“十二五”期间将氮氧化物排放量减少10％作为主要目标之一。

重点减排领域及技术

　　火电、工业锅炉、水泥、钢铁是我国工业氮氧化物排放大户，也是控制的重点。目前，工业氮氧化物减排技术分为低氮氧化物燃烧技术和烟气脱硝技术两大类。

　　机动车是仅次于火电行业的我国第二大氮氧化物排放源。机动车污染控制技术主要分为机内净化技术和排放后处理技术两大类。

　　火电、工业锅炉、水泥、钢铁是我国工业氮氧化物排放大户，也是控制的重点。目前，上述行业氮氧化物减排技术分为低氮氧化物燃烧技术和烟气脱硝技术两大类。低氮氧化物燃烧技术在火电、工业锅炉、水泥窑、钢铁等行业普遍应用，对氮氧化物减排发挥了重要作用，降低了20％～50％的氮氧化物。为了达到日益严格的排放标准，烟气脱硝技术应用而生。一是SCR。脱硝效率可达到70％～90％，目前已在发达国家广泛应用，如德国火电烟气脱硝装置中SCR约占95％，我国火电SCR约占脱硝装置的88.5％。二是选择性非催化还原技术(SNCR)。由于投资、运行费用较低，在工业锅炉、水泥行业氮氧化物减排将发挥重要作用。三是SCR/SNCR联合烟气脱硝技术。结合了SCR和SNCR两者优势，脱硝效率适中。此外，针对水泥、钢铁等行业特点，开发了活性炭吸附脱硫脱硝、焦粉脱硝等技术，但尚需降低投资和运行费用，提高运行稳定性，因而在短期内难以发挥减排作用。

　　尽管目前烟气脱硝技术已较成熟，但在实际应用中SCR、SNCR仍存在4个方面的问题。一是SCR、SNCR需消耗大量的氨，若80％的电厂采用此技术，则每年需消耗约500万吨的氨，占全国氨总产量的10％，这造成环保与农业“争粮”问题，使环保与农业两个基本国策难以协调发展。二是泄漏的氨不仅与二氧化硫在水蒸气作用下会生成粘附性、腐蚀性、吸附性强的硫酸氢铵，易造成空预器换热元件堵塞和催化剂失活，造成运行成本提高，同时还会在环境中还会形成二次细粒子。三是烟气中水溶性碱金属和气态砷化物进入催化剂内部并堆积，在催化剂活性位置与其他物质发生反应，引起催化剂中毒失活。四是废催化剂难以安全处置。据预测，我国将产生5万吨/年的SCR废催化剂，其重金属污染、堆积占地、安全处置等问题严重。

　　机动车是仅次于火电行业的我国第二大氮氧化物排放源。近年来随着机动车排放标准的逐步加严，机动车污染控制技术也不断进步，主要分为机内净化技术和排放后处理技术两大类。对于汽油车，排放控制技术发展有两大里程碑:一是燃油闭环电子喷射(EFI)加尾气三元催化净化技术(TWC)；二是车载诊断系统(OBD)的广泛应用。为了达到日益严格的排放标准，汽油车可以通过更加精准地控制发动机燃烧(EFI＋OBD)和不断提高TWC的净化效率来实现目标。对于柴油车，排放控制技术发展有三大步:一是燃油电子喷射加高压共规技术；二是SCR；三是颗粒物捕集器(DPF)的广泛应用。此外，降低柴油车的氮氧化物排放，还有一种技术路线是采用尾气再循环系统(EGR)。但EGR在降低柴油机氮氧化物排放的同时，也会增加油耗和颗粒物排放，因此需要综合考虑。更先进的技术如混合动力汽车、纯电动车和燃料电池车等，则部分或彻底地改变了车辆的动力系统，属于新能源汽车。机动车排放控制技术的快速发展，推动了机动车氮氧化物排放的大幅下降。

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