事故现场（1）
事故现场（2）
事故现场（3） 7月19日中午，台湾发生旅游巴士燃烧意外，车上24名大陆游客及2名台湾导游、司机共26人全数罹难。(EHS.CN) 根据台湾媒体报道，起火意外发生在13时左右，一辆由玫瑰石通运有限公司所属的旅游巴士，在桃园机场联络道西向2.9公里处，自撞护栏起火燃烧。 安全门无法打开 火势在约半小时后被扑灭，现场救灾的消防员表示，疑似因为旅游巴士的安全门无法打开，才造成无人逃出的重大伤亡。 桃园地检署检察官19日晚间会同消防局初步勘验，发现安全门没被障碍挡住，检消没用机具破坏，逃生门就正常开启，怀疑大陆乘客可能不会用，而右后车门被护栏挡住，阻碍逃生，造成后座区堆了9具遗体。 至于击窗器，现场还没找到，消防局指出，因车厢烧毁严重，内装烧掉剩钢筋，黑漆漆一片，可能要再搜寻。 检察官还确定驾驶座后方有灭火器，但没使用，原因不清楚。 左后逃生门被上栓 根据桃园地检署检察官19日晚间会同消防局初步勘验游览车的8个逃生口，发现左后侧的逃生门异常、打不开，有人在逃生门多加了一个栓子。 燃烧意外发生后，根据桃园地检署检察官19日晚间会同消防局初步勘验游览车的8个逃生口，发现左后侧的乘客逃生门异常、打不开，原来是有人在逃生门多加了一个栓子，必须用扳手才能打开，而逃生门附近正是此次陈尸最密集之处，研判多数死者因无法逃生而被烧死。 另外，检方在晚间进行勘验后也发现，游览车驾驶员被烧死在驾驶座上，座位后方有一灭火器但未使用。研判起火点在驾驶座附近。距游览车开始冒浓烟到停靠路肩约1.3公里的距离，合理怀疑，驾驶员可能想把车停靠路肩，但煞车系统故障，一路滑向外侧护栏才停止，但为时已晚，火势无法控制，甚至断了自己逃生的路。 各方回应事件 国台办发言人马晓光回应事件，表示已启动涉台突发事件应急处理机制，与台湾相关单位联系，国台办将派工作组赴台湾。 台当局领导人蔡英文19日下午召开会议时，特别指示台行政管理机构及相关单位尽力协助罹难者家属完成后续事宜，给予妥善照顾。她并希望两岸在这些事务处理上可以沟通顺畅，全力协助家属。蔡英文对此不幸事件，表示哀悼，并在其脸书贴文：“愿罹难者安息，家属节哀”，并强调“没有安全，就没有观光”。 重大交通事故 据报道，自2008年开放陆客来台观光，至今共发生9起游览车事故，1起火车事故，1起坠机事故，包含这起事故共造成陆客83死100多人伤。 另一起发生在2010年梅姬台风袭台期间的陆客团游览车坠海、遭落石掩埋意外造成台湾、大陆游客共26人死亡，与此次桃园大巴燃烧事件并列台湾交通史上造成最多伤亡人数的单一交通事故。 2006年台南县梅岭风景区也发生重大旅游巴士伤亡事故，造成高雄市鼎金国民小学家长会成员与学童共22人死亡、24人轻重伤。 进行调查 15时许，公路警察第一大队交通组长卢瑞尧向媒体说明情况，旅游巴士是从车头着火，行进间车体摇晃，不久后就撞上公路内侧护栏，车体全面起火燃烧。 现场媒体询问车上是否有消防设施?卢瑞尧表示由于车体全部烧毁，现场一片焦黑，须等鉴识人员鉴定完毕后才能回应相关问题。 出事的旅游巴士在2010年5月出厂，车龄6年，并没有逾期检验纪录。 负责办理该陆客团业务的台方旅行社钜龙旅行社副理表示，旅游巴士没有超载，他们也在了解为何会发生意外。 左后侧逃生门异常 今检查底盘线路 检察官会同桃园消防局火灾调查科鉴验人员，发现左后侧逃生门“异常”，要用螺丝起子才能撬开，但因车体烧得扭曲变形也有可能导致“车门卡死”，检方暂未下定论。不过，这处逃生门附近正是陈尸最密集之处，达9人之多，不排除多数乘客一时仓惶来不及应变逃生被烧死。 至于媒体报道的“煞车故障”、“车头配电盘起火”等说法，检方都暂持保留态度，并表示目前烧毁的车体已吊起拖到警方工务段，20日上午会同专业技师进一步相验底盘、线路，才能确定起火点、起火原因。 另外，鉴识人员初步现场鉴验，依警方提供道路监视影带画面，从游览车冒浓烟，到起火、擦撞护栏停靠路边，只有约1.3公里的距离，由于当时车速太快;苏姓驾驶陈尸在驾驶座上，座位后方有一灭火器但未使用，显见当时情况相当紧急。 从目击者指当时车身左右摇晃、游览车行驶路面又没有高速剎车的轮胎剎车痕，不排除驾驶当下应变可能想把车先慢慢停靠滑向路边。而路面没有明显剎车痕，并不能等同“剎车故障”。 检方今将解剖司机遗体调查 据报道，由于苏姓游览车司机在第一时间车子着火时，未停车做危机处理，疏散乘客下车，导致后来撞护栏起火的灾难，检方决定今天中午解剖司机遗体，调查有无服用药物或其他不明饮料，了解其驾驶时的身心状况。
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