“问诊”大客车：该如何消除安全隐患？

2012-11-12 10:03 | 发布者: EHS最新资讯 | 查看: 4051 | 评论: 0 | 来自: 央视网

摘要：解说：2012年10月7日，青银高速淄博段发生一起大客车侧翻事故，造成6人当场死亡，8人在送医后死亡，40余人受伤；2011年天津滨保“10.7”35人死亡事故，大客车侧面整体被切割；那么在这些大客车事故的背后，还有什么 ...

　　应朝阳：由于碰撞之后，火势两分到三分钟左右，就已经是蔓延到了全车，再加上都是封闭式车窗，所以他们最终也没有能够逃生。

　　记者：达到全部燃烧之前两到三分钟对乘客来说逃生有什么作用？

　　应朝阳：如果有相应的逃生通道，而且乘客活动没有受到限制的话，两到三分钟应该说大部分人还是能够逃出来的。

　　解说：一场大事故之后，当人们不得不用许多个如果来做各种设想的时候，要表达的并不仅仅是一种对过往的无奈，更重要的是这些如果会对将来产生什么样的警示和引导呢？

　　大中型客车发生重特大道路交通事故，从事故调查情况分析来看，既有超员、超速、违规载货、疲劳驾驶等管理和操作问题，也有大中型客车自身存在的安全技术性能问题，比如部分大中型客车存在抗侧倾稳定性能不强、车身结构强度不高等方面的问题。

　　记者：2011年9月14号，在上海浦东外环线的一处在靠近中间隔离带的超车道上，一辆白色面包车发生事故，停在那里，从远处来了一辆大客车，当时司机为了躲开这辆面包车迅速向右打轮，向这个方向冲了过来，而当司机意识到马上要撞到隔离堆的时候，又迅速向左打轮，强大的离心力造成客车向右倾斜，从这儿看到已经出现擦痕了，而大概在这个位置的时候，护栏切割进了大客车的右前窗，一直向前滑行，滑行35米的时候客车才被迫停了下来，而当交警赶到现场的时候发现，当时客车已经平躺在了地面上，也就意味着1.3米高的隔离堆和护栏已经完全切割进了大客车的内部，当场就造成了24名乘客当中12人死亡。

　　解说：上海同济大学汽车学院汽车安全技术研究所的朱西产教授，曾经参与了浦东事故的深入分析。

　　朱西产（上海同济大学教授）：这是监控录像，圆圈里边的这辆车就是翻掉的事故车。

　　记者：现在看到往前走。

　　朱西产：对，那么这是往右边急打方向，我们看到车子向左侧倾斜，向右打方向，它就冲护栏去了，司机又往回打，又往左急打方向，往左急打方向，车辆倒下，这是一个事故的模拟图，那么这个侧翻的话很不巧，正好右侧悬窗搭在这个护栏上，护栏在整个右侧面在护栏上边滑动，护栏就像一个大锯片一样，把这个右侧悬窗锯断，侵入到了车体内，造成伤害。

　　记者：这样看上去，如果有一个事故首先就是说大客车司机，两个急转弯应该是一个直接原因？

　　朱西产：是，我们认为大客车司机操作不当是引发事故的主要原因；第二个原因的话，技术原因的话，大客车的侧倾稳定性不足是事故的主要技术因素。

　　解说：侧倾稳定性是大客车安全性能的重要指标。按我国现行的大客车的国家标准，所有的大客车在空车状态下的侧倾稳定角要大于35度，满载状态要大于28度，也就是说，大客车在空车时侧倾到35度角时是不允许翻车的，在大客车满载时，侧倾到28度角时是不允许翻车的。

　　记者：问一个简单事实，事故车本身是不是符合这样一个标准？

　　朱西产：我们对事故车进行了测试，空载的状态这个事故车向右侧翻的侧倾稳定角——35.1度。

　　解说：虽然客车本身的侧倾稳定角是符合标准的，但是由于它是某公司的通勤班车，当时车上载有24名乘客，而车下宽大的行李厢是空的，这就形成了大客车运行当中，头重脚轻的极端工况，侧倾稳定角发生了变化，最终导致了侧翻事故的发生。

　　朱西产：从这个事故来看的话，它这个极端情况的话其实已经超出了我们标准的要求，也就是都符合标准，但是这样的悲剧还是发生了，那么这种情况的话，在以后标准制定的时候，我们还是应该努力去降低这个车辆的重心，通过这个事故我们也提出来，说标准对大客车侧倾稳定性的要求不合理。

　　解说：我国现行的大客车的国家标准已经实施多年，但各类事故已经不断将各种问题提了出来，大客车重心偏高带来的侧倾隐患，如何加以更加严格地限制，为了了解更多的细节，在朱教授的陪同下，我们来到了上海交运巴士拆车有限公司。

　　朱西产：现在客车最大的一个隐患是翻车，翻车的风险非常大，那么翻车的风险来自于什么呢？重心越来越高。

　　记者：重心越来越高，大客车越来越高。

　　朱西产：像这个车我们看到，人大概坐在这个面上。

　　记者：比您身高还要高。