“问诊”大客车：该如何消除安全隐患？

2012-11-12 10:03 | 发布者: EHS最新资讯 | 查看: 4052 | 评论: 0 | 来自: 央视网

摘要：解说：2012年10月7日，青银高速淄博段发生一起大客车侧翻事故，造成6人当场死亡，8人在送医后死亡，40余人受伤；2011年天津滨保“10.7”35人死亡事故，大客车侧面整体被切割；那么在这些大客车事故的背后，还有什么 ...

　　2008年新疆克州“8.12”25人死亡事故中，大客车顶部整体塌陷；2010年新疆阿勒泰“9.16”，11人死亡事故大客车车身全部解体；2008年山西朔州“6.3”，22人死亡事故中客车整体散架。

　　王强：有很多事故其实去看很轻微的一个碰撞，就是简单的一个翻车，侧翻，就导致人员死亡后果非常严重。

　　记者：在你看来，实际上造成这样的伤亡原因到底在哪儿呢？

　　王强：比如说我自己亲身去过新疆“8.12”的一个事故，当时是运送学生去进行体检的，那么在山区下坡的时候，由于转弯不急、拐不过来，他想贴着、贴靠山体，车辆就发生了侧倾，侧倾的时候，顶部首先跟山体接触，就是因为顶部一接触有一个前冲的力，有一个向上的力导致顶部一下错位变形，又挤压导致车上坐的人员，头部顶部直接跟车顶碰撞，绝大多数人死亡都是颅骨损伤，颅脑损伤死亡的。

　　记者：就是要求这个车体，包括车的框架，还有车顶要足够的坚固？

　　王强：对，应该是有一定的强度来抗侧倾翻滚外部的力量，这块恰恰是我们现在客车，比较欠缺的一个地方。

　　解说：由于大客车车身不是全承载式的钢架结构，整体的坚固程度不够，加上人员集中乘坐，一旦发生事故，伤亡十分严重。而在发生一起重大交通事故时，人们一般只把视线集中在死亡人数上，可能会忽略另外一个群体受伤者的数量。

　　俞卫江（交通运输部道路运输司车辆管理处处长）：从数据能够看得出来，我们国家相对国外来讲，我们的伤亡比比较高。

　　记者：伤亡比，怎么解释？

　　俞卫江：发生一起事故以后，死亡的人数和受伤的人数比例，我们把这个叫伤亡比。

　　记者：我们做一个对比，比如说我们要举一些发达国家，它的伤亡比是多少？

　　俞卫江：就是我们现在三人以上事故里头，伤亡比大体在1：2，就是基本上死一个人、伤两个人，而国外的话大概在1：50，伤50个人才死一个人。

　　记者：说明大部分只是受伤很少一部分死亡，严重程度要弱得多。

　　俞卫江：对，就是说同样发生一起事故，但是如果车的被动安全性好的话，那么大多数人只是受伤，他不会失去生命，而如果车的被动安全性不好的情况下，发生一起事故的话，很多人可能就失去了生命。

　　解说：相对于防止事故发生的主动安全性，被动安全性是指事故发生以后，怎么样能减轻事故的伤亡后果，将事故的伤亡后果缩到最小。安全带、阻燃材料、逃生、防火这些要求，都是被动安全性的要求。

　　刘雪梅公安部交通管理局车管处副处长）：那么长期以来呢，我们国家对客车乘客座椅安全带没有一个强制性的要求，这也就导致发生了事故以后，因为没有安全带有效地约束，乘客被甩离出车外或者被甩离座椅，造成这种二次碰撞，这种情况下发生的伤害后果就加重了，很严重。

　　解说：普通的乘客有没有系安全带的意识呢？我们采访了上海南站的乘客。

　　记者：坐长途车的次数多不多，以前？

　　蒋春桂（乘客）：像我一年也坐个几次。

　　记者：你在车上戴不戴安全带？

　　蒋春桂：好像那个安全带，他们上车从来没叫我们戴过，好像就是一种摆设，我坐了这么多次，从来没让我们系过。

　　记者：你还等着他们提醒你啊？

　　蒋春桂：也没这种意识吧，安全意识太差了，我们坐车的人安全意识也差。

　　记者：您坐车的时候注意过吗？到底有没有安全带？

　　陈普才（乘客）：安全带车上是有，大部分人都没系。

　　记者：您每回戴不戴？

　　陈普才：我一般都没有系。

　　2012年11月2日新闻联播同期：在山西晋中，日前发生了一起客车侧翻事故，车辆飞出道路，侧翻在路旁2米多深的沟里，车内24名乘客中 3人死亡，通过车内的监控视频可以看到，在客车出站时，工作人员已经确认所有乘客都系好了安全带。不过，在客车行驶过程中有乘客将安全带解开了，事故发生时，巨大的惯性让这名乘客直接冲向前挡风玻璃，并将玻璃撞碎飞出车外，而这样的事故在我国高速公路上时有发生。今年年初，沪杭高速上也有乘客，因为没系安全带在车祸瞬间被甩出车外。公安部交管局公布的数字显示，2010年全国共接报涉及人员伤亡的道路交通事故，近22万起，造成6万5千多人死亡。

　　俞卫江：基本上现在还没有形成一个配安全带这样的习惯，但事实上安全带是最简单，也是最有效的一个手段，如果能够正确佩戴安全带的话，发生事故以后，有数据能够证明生存的可能性要加大一倍。

　　王强：今年7月17号在江苏无锡，有一辆驶往杭州一辆大客车，载了40多个人，由于在高速公路上，由于车速足够快，车辆碰撞了护栏，翻出了路外，就是由于车上的人都系了安全带，只造成了4个人重伤。同样的，最近的8月31号河南三门峡一个事故，跟江苏无锡这个事故形态基本一致，但这起事故里面死亡人数达到11个人，这个事故调查来看车上有安全带，但是没有系。

　　解说：乘客佩戴安全带的意识有待提高，但有的车虽然配备了安全带，但并不方便乘客佩戴。

　　蒋春桂：有的时候弄得在那个位置，好像有的时候也弄不出来。

　　记者：拿不出来，被座椅套盖住了？

　　蒋春桂：我有一次坐在车上，准备系安全带，安全带跑后面去了，也不知道在什么位置，弄也弄不出来，太差了感觉。

　　王强：在使用环节中，还是要有宣传、管理带来的这种规范的使用。去年滨保高速公路“10.7”事故，我们最后对事故车辆最后去看了，车上全都有安全带，但是这个安全带是向下反扣在座位底下，根本就没有提供人使用的意识都没有。这个事故在滑行几十米的过程中，人员因为侧翻，另一侧的（乘客）掉下来，边掉还边往前滑，说得一个形象的比喻相当于一个绞肉机，从后面甩出来，有很多人是肢体整个都已经缺损了，这块的后果是非常惨的，所以一旦有安全带，我们相信不会出现这样惨痛的事故。

　　解说：护卫生命的安全带被誉为“生命带”，同样，用来砸碎玻璃逃生的救生锤是否能够敲开生命的通道呢？上海交运巴士拆车有限公司经理管龙根对客车上使用的救生锤提出了疑问。

　　管龙根（上海交运巴士拆车有限公司经理）：我们大客车拆到现在

　　那个玻璃，大客车的边窗玻璃它比较密封的，一般的人拿逃生锤要去砸这个玻璃，很难砸碎。

　　解说：在拆车厂我们注意到工人们在破拆玻璃时都使用一种粗大的钢钎，那么一旦发生紧急情况时，乘客能简单地用救生锤砸碎玻璃吗？

　　记者：这是标准的逃生锤吗？

　　朱西产：这是一个标准的逃生锤，它是要运用这个尖去敲击。那么在车上的话，有些车会做得好一点，会指示你敲在什么位置，这个车没有，不知道该敲哪里。好，你试试边角上。

　　记者：理论上应该这个位置？

　　朱西产：理论上应该这个位置。

　　记者：这样敲不开，朱老师您试试，您以前是不是敲过？

　　朱西产：好，我试一下，我也没敲过。

　　记者：锤子坏了。

　　朱西产：所以，这救生锤，你说靠谱不靠谱？